Een zware, diepe
Kapseizen is het omslaan van een boot. Meestal is dit het gevolg van het verschuiven van zware lading in het schip, waardoor het schip slagzij maakt en uiteindelijk kan omdraaien. Ook golven opgewekt door andere schepen of de wind kunnen leiden tot kapseizen van het schip.
Als een schip een lange tijd niet gebruikt wordt en geen onderhoud krijgt, zal deze snel verouderen. Er ontstaan gaten in de romp en water stroomt langzaam naar binnen. Uiteindelijk zinkt de boot en kunnen er schadelijke stoffen in het water lekken.
Kan de boot omslaan? Nee! Wanneer het waait gaat de boot wel een beetje schuin, maar dat hoort zo.
De oorzaak van het kapseizen van een vaartuig is dikwijls het verschuiven van zware lading naar een bepaalde scheepszijde, tijdens zware storm en zware zeegang, of door toedoen van passerende schepen met hun golfslag, zodat het water bijvoorbeeld in de open laadruimte stroomt, of door oorlogsgeweld tijdens zeeslagen.
De kans dat een schip zinkt is klein.
Klein die achter de site Cruise Junkie zit, zijn er tussen 1979 en 2013 tientallen passagiersschepen gezonken. The New York Times stelt echter dat er maar 16 cruiseschepen zijn gezonken tussen 1980 en 2012.
Waarom zinken schepen? Stijgt de massadichtheid boven die van water dan zal het schip zinken. In dit geval is het schip overladen. Het verplaatst te weinig water om zijn gewicht drijvende te houden.
Een zware, diepe kiel maakt dat het zwaartepunt van de boot onder het drukpunt ligt. Zodra de boot schuin komt te liggen, wordt het oprichtend koppel groter door de invloed op de zwaartekracht en de opwaartse kracht en wordt het geheel in balans gehouden. Deze krachten samen zorgen ervoor dat de boot niet omslaat.
De Polyvalk kan men huren voor een hele dag of dagdeel. De zeilboot staat bekend om de eenvoud waarmee gezeild kan worden en omslaan is eigenlijk niet mogelijk. Wel is zeilervaring een vereiste.
Kleine schepen moeten voorrang verlenen aan grote schepen (groter dan 20m), passagiersschepen, veerponten en sleepboten. Beroepsvaart gaat voor pleziervaart. Zeilboten hebben voorrang, daarna kano's en roeiboten. Voor motorbootvaarders: stuurboord gaat voor.
Zoals gezegd, er is nog nooit een boot door osmose gezonken.
Maximumsnelheid motorboten
Op het water geldt voor snelle motorboten een landelijke maximumsnelheid van 20 km/u, tenzij ter plekke iets anders is aangegeven. Er zijn veel plaatsen waar de snelheid afwijkt. Op brede rivieren en grote meren mogen kleine schepen vaak sneller varen.
Doordat het balletje zwaarder is dan water, zinkt deze naar de bodem. In het bootje zit niet alleen klei, maar ook lucht. Het is hol en open. Het bootje is daardoor lichter dan water en blijft dus drijven.
Door die wielwerking is recht achteruit varen met veel schepen lastig en soms zelfs onmogelijk. Maar gelukkig kun je met wat kunst- en vliegwerk zorgen dat het tóch goed komt. Ook als je geen boeg- of hekschroef hebt. Achteruit varen met een links draaiende schroef: weinig gas geven, met het roer naar bakboord.
Een boot is meestal klein en open, en wordt voortbewogen met riemen of zeilen. Ook kleine vaartuigen met een motor noemen we boten. Een schip is meestal een groot vaartuig dat voor het vervoer van personen of goederen dient of voor andere professionele doelen.
Cruiseschepen zijn niet topzwaar, stelt men vast. De schepen zijn heel breed (de Concordia was 36 meter breed). De hoge opbouw bestaat voor een groot deel uit lucht. De schepen hebben geen bijzonder hoog zwaartepunt of andere eigenschappen die de stabiliteit nadelig beinvloeden.
Als de boot al buist, want deze heeft een mooie spitse neus, is de kans erg klein dat je er nat van wordt. Je kan er gemakkelijk met 5 man in bij recreatief gebruik. Eventueel rondtrekken kan ook. De valk steekt nog geen 90cm diep.
Toen Martinus van der Valk in 1939 het eerste Van der Valk-hotel opende in Voorschoten, had hij vast niet verwacht dat er in 2016 honderd vestigingen zouden zijn in zeven landen. Alle hotels zijn in handen van familieleden en afstammelingen van Martinus. Een van hen is Annabel van der Valk.
Familie Van der Valk was in 1939 nog op zoek naar een passend logo voor hun onderneming. De valk was geen optie, omdat veel mensen na de oorlog nare herinneringen hadden aan de roofvogel. Vandaar dat de familie gekozen heeft voor een vriendelijk-uitziende toekan in plaats van een valk!
Vanwege de kiel die onder de boot hangt is de Valk heel erg stabiel, en kan daarom super schuin gaan zonder om te slaan. Dit lijkt eerst misschien een beetje spannend, maar al snel ga je flink hangen omdat je merkt dat de boot dan nog sneller gaat!
Doorgaans is één roer voldoende om op koers te blijven. Voor een ontwerper bestaan meerdere redenen om twee roeren te tekenen. Soms vanwege het vaargebied, om een derde, stabiliserende poot te bieden bij het droogvallen. Vaker om een boot met een breed achterschip op koers te kunnen houden.
Je hakt dan als het ware door de golven en gebruikt de boeg als een soort bijl. Korte hoge golven neem je heel rustig en de boot vlak getrimd. Daarbij moet je met je gashendel en stuur de ideale snelheid en de hoek van het aansnijden van de golf bepalen. Dat geldt ook voor lange hoge golven.
Cruiseschepen zijn ook heel zwaar, maar blijven toch drijven omdat deze schepen vol met lucht zitten. Als er ergens lucht in zit, blijft het drijven. Het drijfvermogen noemen we de Wet van Archimedes.
Hoe kan dat nou? Het bootje drukt op het water en wil zinken, maar het water duwt gewoon terug. Dat noem je de opwaartse kracht. Zolang die opwaartse kracht groter is, blijft het bootje drijven.
Een buitenboordmotor van een boot heeft een open koelsysteem. Dat wil zeggen dat er buitenwater wordt opgezogen in de staart, dit buitenwater door de motor stroomt, waarna het de motor weer verlaat. Het is een relatief simpel systeem.
